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2024-12-11
創(chuàng )遠集團業(yè)務(wù)集中在制造業(yè)、礦業(yè)、商貿、服務(wù)、非銀金融、酒店等多個(gè)板塊，板塊中的采礦、選礦、球團及大宗商品貿易物料數量需要龐大的物流運輸網(wǎng)絡(luò )支撐。其中一年鐵礦石運輸量約4000多萬(wàn)噸，鐵精粉運輸量約450萬(wàn)噸，磷精粉運輸量約100萬(wàn)噸，球團運輸量約400萬(wàn)噸，大宗商品貿易量約500萬(wàn)噸，砂石骨料運輸量約1000萬(wàn)噸，合計約6450多萬(wàn)噸，而需要長(cháng)途運輸的砂石骨料、球團和部分鐵精粉、磷精粉外發(fā)量約1000多萬(wàn)噸。大量的長(cháng)途外發(fā)量需要拓展更多更廣的運輸方式及運輸途徑保障，集團始終堅持公路和鐵路聯(lián)合運輸方式，確保物料運輸高效、快捷、安全及成本經(jīng)濟。
積極拓展“公轉鐵”運輸
當前，我國公路貨運量占比居高不下，鐵路、水運在大宗物資運輸中的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮，大多數企業(yè)經(jīng)營(yíng)中僅選用公路運輸居多，存在運輸方式單一、物流成本高、碳排放大、安全系數低、時(shí)效性差等問(wèn)題。隨著(zhù)國家推動(dòng)“公轉鐵”運輸，創(chuàng )遠集團積極研究公轉鐵項目及產(chǎn)品，與北京貨運中心、京鐵物流簽訂合作協(xié)議，達成合作。通過(guò)鐵路運輸將業(yè)務(wù)發(fā)展至全國各地，有效緩解了單一公路運輸的壓力。自2020年以來(lái)，創(chuàng )遠集團鐵路運量排名連年居承德市前列，年發(fā)運量持續增加，2024年突破130萬(wàn)噸，被北京鐵路局評定為優(yōu)質(zhì)大客戶(hù)。
依托鐵路拓展銷(xiāo)售半徑
鐵路運量的增加，帶來(lái)了銷(xiāo)售半徑的拓展。
多年來(lái)，公司銷(xiāo)售的主戰場(chǎng)多為北京、天津及唐山等承德周邊城市，鐵路運輸到達后，產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑不斷增加，遠延伸至2000多公里的四川等地，使得客戶(hù)群體不斷增加，客戶(hù)結構不斷優(yōu)化。
2020年集團沙石料開(kāi)通了滄州、泊頭、河間、文安等地，首年發(fā)運量達77.71萬(wàn)噸，2021年開(kāi)發(fā)了山東德州、吳橋等市場(chǎng)，之后主力供應北京市場(chǎng)，發(fā)運量連年遞增。
集團聚源礦業(yè)通過(guò)“公轉鐵”運輸方式不斷為北京市多家商砼公司供應砂石骨料，實(shí)現了綠色生產(chǎn)、綠色運輸，被北京市住建委評定為“北京市綠色砂石骨料基地”。
集團球團礦輻射至東北的吉林、朝陽(yáng)、凌源及通化，向南至四川、陜西、山西、河南等地，年發(fā)運量突破45萬(wàn)噸，磷精粉也不斷銷(xiāo)往湖北、山東等地。未來(lái)公司產(chǎn)品將不斷通過(guò)火運發(fā)往全國各地，且數量會(huì )不斷增大。
依靠新能源車(chē)輛實(shí)現“綠色貨運”
2020年9月中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，集團緊跟時(shí)代步伐，在綠色轉型、節能減排方面持續推進(jìn)設備、技術(shù)改造和升級，大力推進(jìn)生態(tài)修復。
近日，集團又增加了新能源運輸車(chē)輛。新能源車(chē)輛具備一次性投入大、運輸距離近、日常運轉成本低的特性，綜合原料成本可節約至80%左右。集團首批購進(jìn)27臺電車(chē)用于短途運輸，因成本大幅下降、修理費低等原因，極大地降低了綜合成本。集團下屬物流公司將長(cháng)途運輸外包給具備新能源運輸能力的合作方，實(shí)現了新能源運輸高達上百輛的發(fā)運能力，成功實(shí)現了公路運輸的新能源模式，實(shí)現了環(huán)保和降本的雙提升。
強化內部管理保障運輸安全通暢
集團公路運輸由悅澤物流有限公司進(jìn)行管理。公司配備專(zhuān)業(yè)管理人員及先進(jìn)設備、新能源車(chē)輛，建立了完善的管理和獎懲制度；集團銷(xiāo)售部人員與物流公司無(wú)縫對接，職責清晰，多年來(lái)業(yè)務(wù)順暢，除不可抗力因素，運輸任務(wù)達成率100%。
集團鐵路運輸由銷(xiāo)售部與鐵路對接，配備了5名駐站人員24小時(shí)不間斷發(fā)貨，多年來(lái)形成了良好的合作模式。
一是與火車(chē)站營(yíng)業(yè)中心做好溝通配合。做好請車(chē)、清場(chǎng)、備貨、裝車(chē)、封堵、發(fā)運等日常工作，確保車(chē)到貨全，物料合格，干凈不混料、摻料，貨物發(fā)走后能及時(shí)清凈場(chǎng)地。
二是盯準貨物數量賬實(shí)相符。球團礦、鐵精粉、磷精粉及砂石骨料大多為敞車(chē)運輸，需要貨物落地火車(chē)站貨場(chǎng)進(jìn)行2次裝車(chē)，將數量弄準確及損耗更低需要時(shí)刻緊盯。此外，火車(chē)站貨場(chǎng)貨物種類(lèi)多，品種間價(jià)格差別大，各家共用場(chǎng)地，更需要對貨物嚴格把控，24小時(shí)駐守。
三是盯好裝車(chē)滿(mǎn)載率?；疖?chē)裝車(chē)重量較難控制，不可回廠(chǎng)重置且不可超載、偏載，而火車(chē)運費計價(jià)按標箱收取，未滿(mǎn)載等于虧損運費，故人工裝車(chē)時(shí)貨物重量與標載重量越接近，核算成本時(shí)越經(jīng)濟，是一項需要長(cháng)期多方協(xié)調、緊盯的工作。
四是核準好公路、鐵路、水路和公、鐵、水聯(lián)運的價(jià)格，申請運費下浮。要實(shí)時(shí)掌握好各種途徑的運費價(jià)格，當一種或多種聯(lián)合的運價(jià)低于鐵路運價(jià)時(shí)，要及時(shí)申請鐵路運費下浮，降低綜合成本。
五是盯緊貨場(chǎng)人員工作制度及安全管理。貨場(chǎng)汽車(chē)、鏟車(chē)、火車(chē)多機械同時(shí)作業(yè)，人員、車(chē)輛晝夜運轉，存在較多的安全風(fēng)險。銷(xiāo)售部和各有關(guān)單位時(shí)刻繃緊安全作業(yè)的弦，嚴格執行安全管理規定，確保運輸作業(yè)各環(huán)節的安全。
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